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martes, 31 de mayo de 2016

16.05.31 1 mes de trabajos continuos de Infra+Vía+Electrificación+Instalaciones con Corte Total de 2 Vías = 1 año de trabajos discontinuos de Infra+Vía+Electrificación+Instalaciones sin Corte Total 2 Vías



En el artículo alemán adjunto se indica:

1 mes de trabajos continuos    de Infra+Vía+Elect.+Instalaciones  con Corte  Total 2 Vías



1 año de trabajos discontinuos de Infra+Vía+Elect.+Instalaciones  sin Corte Total   2 Vías  

1 mes  con Corte  Total 2 Vías  = 12 meses sin Corte Total   2 Vías  
     


http://fahrweg.dbnetze.com/file/fahrweg-de/2394152/apOsIuUlWsAfutddZEGNsrVu8Uc/10867002/data/netznachrichten_maerz_2016.pdf


Aquí en vez de 8 años de trabajos, se pretende realizar en 8 meses ampliación de 2 vías a 4 vías.


34 semanas con Bamberg - Lichtenfels cerrado para obras de construcción de la nueva y mejorada línea Nürnberg - Erfurt.


De 2 vías de 160 a 4 vías, y de esas 2 corresponderán a 200 y a  280 km/h.


8 meses de cierre total se precisan para un rápido progreso de la construcción.


La alternativa es 8 años, en repetidas actuaciones, en secciones de construcción más cortas para construir.


Se tiene previsto entre Bamberg y Lichtenfels unas actuaciones diarias de 150 viajes en autobús y desviar vía Berlín- Leipzig - Nuremberg - Munich,  y Halle / Leipzig - Erfurt, lo que parece retrasará 2 horas ciertos viejes ffcc.

16.05.31 Campaña "Seguridad al Cruzar": Existe un nuevo colaborador en el tema de Seguridad en los Pasos a Nivel y es la Policía Federal Alemana, que operará a nivel local, con las comunidades locales

En el artículo alemán adjunto


se indica:

Campaña "seguridad al cruzar": Existe un nuevo colaborador en el tema y es la  Policía Federal Alemana, que operará a nivel local.

Como nuevo socio en  la campaña "seguridad al cruzar" apoyada en comunidades locales, para evitar accidentes en pasos a nivel, aparece la Policía Federal Alemana, con actuaciones especiales en el propio paso a nivel.

La policia federal alemana informará a los usuarios de la carretera, directamente en los pasos a nivel, sobre el comportamiento correcto al cruzar (das richtige Verhalten beim überqueren).

15 de estas actuaciones ya se realizarón en 2015 en Sajonia, Mecklemburgo-Pomerania Occidental, Baja Sajonia y Renania del Norte-Westfalia.

En este año 2016 continuarán las actuaciones en campaña "seguridad al cruzar"  de la Policía Federal Alemana, reconociendo a la misma como socio adicional  y un fuerte colaborador, en la campaña, según indica Markus Krittian, director de la DB (FFCC Alemán)
"Es nuestra preocupación común, continuar reduciendo los accidentes en los pasos a nivel. pues 1 accidente ya es demasiado accidente, 1 ya es demasiado".

Desde 2002 se informa en la campaña "seguridad al cruzar" con vídeos, folletos, carteles, y materiales para entregar/enseñar en escuelas.

Junto con la DB  Deutsche Bahn (FFCC Alemán) , la Policía Federal  Alemana y el ADAC (Real Automóvil Club Alemán),  están también en la campaña, las Compañías de Seguro de accidentes VBG y UVB.

 


Nota:
http://www.deutschebahn.com/de/nachhaltigkeit/verantwortung_gesellschaft/unfallpraevention/sicher_drueber.html


Aquí se da a entender que todos los años hay 200 accidentes en los pasos a nivel alemanes y que 1 accidente de cada 4 accidentes supone/implica/genera 1 muerto.

50 muertos/año en pasos a nivel alemanes. 1 accidente es ya demasiado accidente. 
El 90 % de los accidentes son por 3 causas: Descuido, Falta de Atención e Ignorancia
(Leichtsinn, Unaufmerksamkeit und Unkenntnis)

viernes, 27 de mayo de 2016

16.05.27 Reflexión de Xavier Zubiri sobre Dios

16.05.27 Reflexión de Xavier Zubiri sobre Dios  
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El hombre es una realidad que esencialmente tiene que ir haciéndose.
(HD, 15)


El poder de la deidad
1) Trátase de un poder que se nos presenta ante todo como el poder de lo alto, el «altísimo»;
2) es además un poder del tiempo como mensura viva de la realidad;
3) es un poder de separación de formas;
4) es un poder de germinación de la realidad;
5) es un poder de organización, sobre todo de la vida;
6) es un poder del futuro;
7) es un poder no sólo de la realidad material sino también intelectual del hombre;
8) es el poder de la intimidad personal que vincula a los hombres en familias, tribus y naciones;
9) es el poder que lo llena todo lo mismo en el espacio que en el tiempo;
10) es el poder que se cierne sobre la vida y sobre la muerte;
11) es el poder que dirige la vida social;
12) es el poder que se llama destino;
13) es el poder que rige la justeza y la estructura cosmo-moral del universo;
14) es el poder sacralizante;
15) es el poder perdurante
(HD, 90-91).


La religación es la realidad apoderándose de mí.
(HD, 108,109)


El hacerse persona es la experiencia manifiesta de un poder enigmático.   ( … )
Hacerse persona es búsqueda. es en definitiva buscar el fundamento de mi relativo ser absoluto.
(HD, 109)


Dios está allende del ser.
(HD, 131)


La realidad es lo que me hace ser Yo.
(HD, 140)


Dios es donante de posibilidades.
(HD, 153)


Las cosas son “sede” de Dios como poder.
(HD, 156)


Dios es un “fundamento” para ser; como Actor, Dios hace que yo me haga a mi mismo
                                                     como Autor, Dios es el trazado de mi vida y de mi historia
                                                      como Agente, Dios hace que yo ejecute
(HD, 161)


Dios es quien “hace que yo haga” mi Yo, mi ser
(HD, 162)


Dios es un “dar de sí absoluto”
(HD, 168)


Estar en la plena realidad de una cosa, es eo ipso estar en Dios en ella.
(HD, 175)


Lo que Dios da de sí es realidad, por tanto realidad es donación.
(HD, 192)


Se encuentra a Dios “en” las cosas y sólo en ellas.
(HD, 194)


La entrega del hombre a Dios es acatamiento, es súplica y es refugio. (..)
Se trata de una donación de Dios y una entrega del hombre.
(HD, 199-200-201)
Alejarme de mi fundamento es simplemente reducirlo a la condición de objeto.
(HD, 256)


Cada uno tiene su Dios, el suyo.
(HD, 303)


Dios es un dar-de-sí.
(HD, 312)


El Hombre es una manera finita de ser Dios.
(HD, 327)


Ser libre es la manera finita, concreta, de ser Dios.
(HD, 330)


Donación de Dios es la realidad de la persona.
(HD, 344)


Dios es lo que hace posible existir
(HD, 344)


Yo no soy Dios.
(HD, 353)


Marcha problemática hacia el fundamento del poder de lo real.
(HD, 377)     
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Dios es causa primera como pura donación en amor.
(NHD,414)


Somos llamados a entender no lo que “hay” sino lo que “hace que haya”. (...)
Dios no es “lo que hay”, sino “lo que hace que haya algo”. (...)
Sabemos que hay Dios pero no lo conocemos, tal es el problema teológico.
(NHD, 440-441-442)

Dios no se manifiesta primeramente como negación, sino como fundamentación, como lo que hace posible existir.
(NHD, 453)


Dios es éxtasis infinito, fecundidad infinita, y por eso concebimos a Dios como amor.
(NHD, 481)
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Lo profano se opone a lo religioso.
(PFHR, 26)


Hay una unidad por parte de Dios.
(PFHR, 75)


Toda religión tiene su Dios.
(PFHR, 99)


Un estado de fe se mueve en el ámbito de lo razonable.
(PFHR, 161)
   
La verdad hace verdadero al hombre. Es una presencia santificante.
(PFHR, 345)
                                                          
La historia de la religión es un tanteo , un gigantesco tanteo del espíritu humano
(PFHR, 365)


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Santidad = Presencia de Dios.
(PTHC, 55)


Esencia del Padrenuestro = Se reza al Padre por el Hijo en el Espíritu Santo. (...)
El Régimen del Antiguo Testamento es el Régimen del Padre. En la vida de Cristo tenemos el Régimen del Hijo.
Y En la Iglesia el Régimen del Espíritu Santo.
(PTHC, 103-104)


Evangelio San Juan = El Padre es mayor que yo (Jesucristo lo dice).
(PTHC, 109)


El Padre es la Realidad Absoluta, la Fuente de Toda Realidad. El hijo es la Verdad.
Y el Espíritu Santo es la Actualización de la Identidad de aquello que es Verdad con lo que es Realidad.
(PTHC, 170)


En el Nuevo Testamento, Cristo aparece como verdad del Padre.
(PTHC, 246)


Sí, eran hijos de Dios los justos, los santos, el pueblo de Israel.
Tanto más hijos de Dios cuanto más justos y más santos.
(PTHC, 275)


Cristo estaba acatando la voluntad de Yahweh (Hágase tu Voluntad).
(PTHC, 307)


Ser Cristiano es ser otro Cristo (alter Christus)
(PTHC, 349)


La esencia del cristianismo consiste pura y simplemente en ser cristiano.
(PTHC, 351)


La presencia de Cristo en la eucaristía es una donación.
(PTHC, 391)


Santo Tomás se equivocó, creyó que la Virgen no era inmaculada.
(PTHC, 462)


El progreso es un dar de sí.
(PTHC, 538)


La corrupción como ruptura de unidad es concretamente escisión, adulteración y esterilidad.
(PTHC, 608)


Religión es la plasmación de la religación.
(PTHC, 615)


La historia de las religiones es la experiencia teologal de la humanidad acerca de la verdad de Dios.
(PTHC, 615)


Ser hombre es ser Dios humanamente.
(PTHC, 616)


La verdad os hará libres (Jn 8 ,32) nos decía Cristo.
(PTHC, 617)
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jueves, 26 de mayo de 2016

16.05.26 Acciones Peligrosas Asociadas a Accidentes FFCC (N I P F F F A)

16.05.26 Nota Didáctica: Acciones Peligrosas Asociadas a Accidentes FFCC (N I P F F F A)
En un Documento FFCC de 1984 aparece un análisis, muy interesante, de acciones peligrosas asociadas a un Accidente FFCC.
En resumen, se indica que existentes 7 acciones peligrosas asociadas, de mayor  a menor frecuencia, con % Responsabilidad:
1ª Negligencia en el Servicio ……………….60 % de Responsabilidad en Accidente FFCC……….en 2016 se estima……….35 %
    Acción u omisión errónea como consecuencia de una actitud despreocupada, de abulia o dejadez.
   Propio del PASOTA………...necesita + VOLUNTAD DE SERVICIO AL FFCC + CONTROL (en el peor de los casos)


2ª Imprudencia Profesional…..……………….20 % de Responsabilidad en Accidente FFCC……...en 2016 se estima……….20 %
    Error debido a un exceso de confianza, con menosprecio de las normas reglamentarias
    Propio del  LANZADO…….necesita + FRENO + REFLEXIÓN


3ª Práctica Viciosa………………………………..10 % de Responsabilidad en Accidente FFCC……..en 2016 se estima……..….15 %
    Actuación habitual de acuerdo con procedimientos no previstos en las normas reglamentarias .
    Las prácticas viciosas son realizadas, generalmente, por colectivos profesionales de agentes de una dependencia
    o incluso de toda la Red FFCC.
     Propio del IRREGULAR…..necesita + ORDEN (en el mejor de los casos)    O  + CONTROL (en el peor de los casos)


4ª Formación Profesional…….……………………2 % de Responsabilidad en Accidente FFCC…….en 2016 se estima……….….10 %
    Acción u omisión originada por una interpretación errónea, olvido o desconocimiento de las normas reglamentarias.
    Propio del MAL-FORMADO….necesita + FORMACIÓN    


5ª Funciones Indebidas………………………………1 % de Responsabilidad en Accidente FFCC…..en 2016 se estima……….... 10 %
    Delegación, aceptación o arrogación de funciones para las que el agente no está autorizado.
    Propio del DESAUTORIZADO…..necesita + CONOCER SUS LÍMITES/COMPETENCIAS


6ª Falta de Atención…………………………………….1 % de Responsabilidad en Accidente FFCC…...en 2016 se estima……...….5 %
    Error debido a una distracción pasajera o momentánea de carácter involuntario.
    Esta clase de error, cuya frecuencia es conocida según estudios internacionales
    (1 fallo cada 10.000 o 100.000 operaciones, según la dificultad relativa de ), debe considerarse como inherente
    a la condición humana y, en consecuencia, es previsible estadísticamente.
     Su eliminación comporta necesariamente la instalación de equipos que liberen al hombre de la adopción
     de decisiones sistemáticas que afectan directamente a la seguridad.
     Propio del DESPISTADO……..necesita + CONCENTRACIÓN  + DESCANSO


7ª Abandono del Servicio……………………………..1 % de Responsabilidad en Accidente FFCC…..en 2016 se estima……….….5 %
    El agente se ausenta del puesto de trabajo o permanece en el mismo en condiciones inadecuadas
    (dormido, embriagado, drogado, etc)
     Propio del AUSENTE………...necesita + AUTOCONTROL  
Nota:
Este documento se encuentra en la Revista Técnica Ferroviaria “Seguridad en la Circulación” del Año I Nº 2 Julio-Agosto 1984
(en Abril de 2005 se dejó de publicar dicha revista; lo que se puede considerar un ERROR FFCC)


Si se eliminan “La Negligencia en el Servicio” del PASOTA +
                      “La Imprudencia Profesional”   del LANZADO +
                       “La Práctica Viciosa”               del IRREGULAR
se reducirían 90 % Accidentes FFCC……………en 2016 se estima……….…….70 %

Quien aquí dice Accidente FFCC podría utilizar la palabra Error FFCC, ya que son términos equivalentes, en lo sustancial.

Es Fundamental el Tema del Conocimiento/Cumplimiento de Normas Reglamentarias, y por ello las Normas Reglamentarias,
deben ser  escasas,     técnicas,  claras       y perfectamente conocidas por todos, en lugar de ser
                 numerosas, políticas,  confusas  y desconocidas por los afectados de ellas, para que se cumplan y se hagan cumplir.


Todo Trabajador/Directivo del FFCC debería realizar análisis de sus Acciones Peligrosas Asociadas a Accidentes/Errores FFCC,
para que el Servicio FFCC sea viable en el futuro, para que el RIESGO = PROBABILIDAD * DAÑO disminuya al bajar la probabilidad,
para que la Sociedad Española esté orgullosa de sus Ferroviarios, para que un Ciudadano Cualquiera o una Mercancía Cualquiera,
sea quien sea o sea la que sea, viaje con seguridad en el FFCC de España (hoy día pretender que un trabajador esté orgulloso de
su Empresa FFCC parece propio de un ILUSO).


Antiguamente en Renfe la Dirección de Reglamentación y Seguridad, que UNIFICABA REGLA Y SEGU, estaba subdividida en:
                           Subdirección Seguridad en la Circulación
                           Subdirección Reglamentación
                           Subdirección Técnica
                           Subdirección Documentación y Edición
En 2016 podría, en Adif, siguiendo esquema de delegar competencias de 1 en 4, para no multiplicar los entes, aconsejarse:
  1. Subdirección Seguridad en la Circulación
  2. Subdirección Reglamentación
  3. Subdirección Secretaría General Técnica
  4. Subdirección Formación y Documentación
Los datos concretos del Documento FFCC de 1984 vienen a continuación: