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martes, 28 de febrero de 2017

17.02.28 Propuesta Navegabilidad del Río Guadalquivir entre "Sevilla-Alcolea del Río-Lora del Río" con Zona Embarque desde FFCC con Ramal desde 2 Estaciones FFCC



17.02.28  Propuesta Navegabilidad del Río Guadalquivir entre Sevilla-Alcolea del Río-Lora del Río


              con Zona Embarque desde FFCC con Ramal desde 2 Estaciones FFCC


              Alcolea del Río (119/235) de Sevilla a Mérida…..... Lora del Río (515/863) de Sevilla a Alcázar San Juan


              Esquema FFCC Local


                   




   Pascual Madoz describió así la historia de la navegabilidad del Río Guadalquivir en su Diccionario geográfico:


              Este famoso Río principió a ser navegable 
desde los tiempos mas remotos.  
              Hasta Sevilla llegaban en tiempo 
de Estrabon naves grandes;
              desde Sevilla a Ilipa (Alcolea del Río) 
subian barcos mas pequeños,
              y desde Ilipa (Alcolea del Río) a Córdoba
esquifes/canoas.

   Y con Análisis Técnico Simple se puede llegar a diseñar Embarcaderos para FFCC de Mercancías procedentes del Puerto de Sevilla:



Zona posible Embarcadero cerca Estación FFCC Lora del Río con propuesta de Ramal FFCC en amarillo
(Estación de Lora del Río a la derecha/arriba de la imagen)
               


Zona posible Embarcadero cerca Estación FFCC Alcolea del Río con propuesta de Ramal FFCC en amarillo (antes/después Puente FFCC)
(Estación de Alcolea del Río a la izquierda/arriba de la imagen)


(Estación de Alcolea del Río a la izquierda/arriba de la imagen)


viernes, 24 de febrero de 2017

Historia Puente FFCC HA Hormigón Armado en Reus 88/857 en Línea Reus-Tarragona






17.02.24 Historia Puente FFCC HA Hormigón Armado en Reus 88/857 en Línea Reus-Tarragona


Puente Inagurado en 1952 : Su Excelencia el Jefe del Estado, Generalísimo Franco,
                                            llega a Tarragona por vía férrea, inaugurando la doble vía Tarragona a Reus


Puente Robado     en 2017 : Robado cable comunicaciones de cobre y Tirado muro guardabalasto


Puente Agrietado  en 2017 : Enorme grieta causada por el desplazamiento de una parte de la estructura.


Posiblemente la entrada en servicio del Puente de Reus 88/857


fuese el día siguiente 5 Junio 1952 (4 de Junio 1952 Inaguración)


De aquí se deduce Puente 88/857 entró en Servicio en Junio 1952


En Hemeroteca del ABC de 5 Junio de 1952 aparece  información del 4 de Junio de 1952


   










En Hemeroteca de la Vanguardia de 28 Junio de 1952 aparece información del 4 de Junio de 1952

4 de junio de 1952! Día de intensa emoción y satisfacción para los tarraconenses.
Su Excelencia el Jefe del Estado, Generalísimo Franco, llega a Tarragona por vía férrea,
inaugurando la doble vía Tarragona a Reus y el enlace con la de Barcelona a Madrid.

La población en masa, con enorme entusiasmo e ininterrumpidas aclamaciones, rinde el homenaje de respeto
y adhesión de una ciudad agradecida por haber sabido dar realidad a un problema que fue durante más de medio siglo su sueño dorado.

Desde 1910 las corporaciones y representaciones de las fuerzas vivas de Aragón y Tarragona
venían solicitando de los Poderes públicos esa reforma ferroviaria, cuya solución daba a las comarcas aragonesa
y navarra una linea directa con el Mediterráneo, y el 4 de junio del corriente año el Generalísimo, acompañado
de varios ministros, inauguró aquel enlace tan codiciado.

La intensa zona industrial y agraria del centro de España tiene ya su línea férrea directa y con cien kilómetros menos de recorrido a un puerto del Mediterráneo, 
en donde para sus operaciones de embarque y desembarque de mercancías encuentran un puerto con sus servicios mecanizados, 
línea que contribuirá al crecimiento y transformación de la riqueza de aquellas regiones.

Al fundirse en una sola todas las redes ferroviarias de España, el enlace en Reus en cuanto a la explotación resultará beneficiado el Estado por la economía de recorrido, 
que ahorrará muchas toneladas de carbón.
Así debió comprenderlo el conde de Vallellano, y conceptuó que era un problema que debía abordar rápidamente,
considerándolo de urgente necesidad. Y en fecha por él prefijada lo convirtió en realidad, teniendo en cuenta que
la R.E.N.F.E. es una organización dependiente del Estado, y, por lo tanto, la red ferroviaria española es de propiedad de la nación, constituyendo al propio tiempo 
un amplio panorama económico para las grandes industrias de la comarca de Aragón y parte de Navarra, 

así como para él puerto de Tarragona.

Esta doble vía y enlace en Reus, con las líneas del centro de España, es el primer paso para la máxima comodidad y
rapidez del viajero, y en lo futuro a no tardar el primer paso para llevar a cabo la electrificación desde Mora,
por Reus, Tarragona, Villanueva o Villafranea a Barcelona, problema bien fácil en esta región, que
cuenta con abundantes cuencas hidrológicas que producen energía eléctrica mas que suficiente para el total servicio.







Más a Más tenemos:








El puente ferroviario de la línea Reus-Tarragona, a su paso por el polígono Dyna, presenta un estado preocupante a consecuencia de una enorme grieta causada por el desplazamiento de una parte de la estructura.
Ésta se aprecia a simple vista en uno de sus laterales.


Se da el hecho de que el citado puente fue noticia la semana pasada por la acción de unos ladrones que robaron
el cable de comunicaciones afectando la circulación de los trenes y causando diversos retrasos.


Durante el asalto también dejaron afectado parte del muro al facilitarse el acceso para alcanzar el cable.


«No se ha desprendido solo, sino que alguien lo ha tirado», puntualizaron la semana pasada desde Adif.




Línea Reus-Tarragona


La primera estación de ferrocarril de Reus se inauguró el 16 de septiembre de 1856 con la apertura del
tramo Tarragona-Reus de la línea férrea que pretendía unir Tarragona con Lérida por parte de la compañía
del Ferrocarril de Tarragona a Reus.


Deficitaria la línea fue adquirida por la Compañía General de Crédito de España en 1857 la cual creó para su
gestión en 1862 la Compañía del Ferrocarril de Lérida a Reus y Tarragona con el propósito de extender la línea
hasta Lérida algo que lograría en 1879.


Aun así los resultados de la compañía no mejoraron especialmente y la misma no pudo evitar ser comprada por la poderosa Norte en 1884 que obtenía así una importante salida al Mediterráneo. Ese mismo año, el 17 de julio,
la Compañía de los Directos de Madrid a Barcelona puso en marcha uno de los pocos tramos que pudo concluir
antes de ser absorbida por la Compañía de los ferrocarriles de Tarragona a Barcelona y Francia entre Reus y Roda.
La posterior fusión de esta última con MZA en 1899 haría coincidir, al menos en teoría dada la cierta autonomía de la que gozaron las líneas de TBF, a las dos grandes compañías férreas privadas españolas en Reus.
En 1941, la gestión de la estación pasó a manos de RENFE tras nacionalizarse el ferrocarril en España
e integrarse todas las compañías existentes en la nueva compañía pública.
Al principio de la década de los 90 se abrió la variante de Reus clausurando el tramo Reus-Roda.
Desde el 31 de diciembre de 2004 Renfe Operadora explota la línea mientras que Adif es la titular de las instalaciones ferroviarias.

sábado, 11 de febrero de 2017

17.02.10 Nuevo Material Revolucionario y de Poco Espesor que tiene la capacidad para enfriar objetos (tejados, estructuras, ...), incluso bajo la luz solar directa .

17.02.10 Nuevo Material Revolucionario y de Poco Espesor que tiene la capacidad para enfriar objetos (tejados, estructuras, ...), incluso bajo la luz solar directa .

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Nuevo Material que al actuar como una especie de sistema de aire acondicionado para las estructuras, tiene la capacidad para enfriar objetos, incluso bajo la luz solar directa.



Reflejar los rayos solares entrantes a la atmósfera sin dejar de ofrecer

una vía de escape para la radiación infrarroja.


Sólo 10 a 20 metros cuadrados de este material en la azotea podrían muy bien

enfriar una casa unifamiliar en el verano.




viernes, 3 de febrero de 2017

17.02.03 España debe ayudar a Senegal, Mauritania, Algeria y Marruecos, para evitar Invasión Africanos vía Sur España



17.02.03 España debe ayudar a Senegal, Mauritania, Algeria y Marruecos, para evitar Invasión Africanos vía Sur España



Hay que conseguir pe que una Persona en Senegal pueda vivir dignamente en Senegal, sin pensar en emigrar a Unión Europea.


Hay que subir el nivel de vida de los hombres y mujeres del Norte de África.



Si hay que aconsejar a dichos países en temas de Ferrocarril, no me importaría asesorarles sobre como debe ser/funcionar Una Red Ferroviaria Eficiente.


Cada uno en su especialidad técnica/social/económica/política/biológica/transcendente podría ayudar a estas 4 Naciones del Norte de África, no sólo por AMOR sino también por HONOR.



Por supuesto, aquí correspondería una división de Trabajo: Francia e Italia debe encargarse de otro % de Superficie África (Túnez, Libia, Egipto, Nigeria, Niger, Chad, Sudan y Eritrea). Y también los países árabes y la ONU tendrían que colaborar aquí.



Aquí hay trabajo para todos, en la creación de sociedades autónomas/resilentes capaces de solucionar sus propios problemas.



En estructuras se habla de Capacidad Portante, que es lo que una Estructura puede aguantar. Pues eso, hay que reforzar las Sociedades Inestables para que aumenten su Capacidad Portante y no se rompan.

Nota:
Al ver el mapa, me duele el que los "españoles de 1975" de la Provincia española de Sahara no dispongan de territorio para ayudar a sus vecino africanos, con los inmensos recurso que disponían: Fosfatos, Pesca, Turismo, Arena de Playa, ¿Petróleo?, ¿Gas?, ...   













17.02.02 ¿Qué opináis? ¿Equilibrio Comercial con Exportación = Importación o Desequilibrio Comercial con Devaluación Moneda?

17.02.02  ¿Qué opináis? 

               ¿Equilibrio Comercial con Exportación = Importación o Desequilibrio Comercial con Devaluación Moneda?



Estos días se comenta que el precio del Kwh en España ha aumentado, pero pocos indican que la causa está en Francia con su baja/desconexión de Centrales Nucleares, que hace que Francia esta dispuesta a pagar más por la energía generada en España. 

Estos días se comenta la bajada del precio del aguacate en México, debido a reducida exportación de aguacate a USA y que las capas populares mexicanas disfrutan de un aguacate barato (junto a un precio petróleo más caro en la actualidad).

Hace años se comentaba que el precio de la naranja española bajaba en España, si los europeos no consumían la naranja española. E incluso se comentaba que las mejores naranjas iban a Europa y que los espàñoles consumíamos las de menor calidad.




De aquí se puede extraer una conclusión:
Una limitación de Exportaciones de España a Exterior supone automáticamente un aumento de la Oferta en España, y automáticamente una reducción de precios, que beneficia a las rentas más bajas, es decir a los más pobres.


(no olvidarse que todos, somos más o menos pobres; algunos pobres de salud, otros pobres de espíritu, otros pobres de amor/honor, ...; en cierto modo se es pobre cuando uno se conforma con la mediocridad, con la no-excelencia)




La realidad económica, mencionada anteriormente, nos obliga a plantearnos las preguntas:

¿Se debe permutar por dinero más del 10 % de nuestra producción nacional? 

(he elegido el 10 % porque ya en inmigración parece ser que el exceso de 10 % de inmigración causa problemas de identidad en el Plano Social; Sociedad tiende a ruptura cuando el nº de extranjeros supera el 10 % y en ese momento ya las reformas no s epueden acometer)



¿Son nuestras importaciones realmente necesarias o son las que nos encadenan a un Déficit Comercial, a una Deuda Comercial, a una estricta observancia de instrucciones de Autoridades Monetarias Supra-Nacionales?

¿Las importaciones pueden disimular expatriación de beneficios?

¿Importaciones = Exportar Trabajo en Exterior?

¿Las exportaciones son sacrificios para procurarse importaciones? 

¿Se controlan las importaciones de bienes de lujo a España?

¿Se potencian las importaciones básicas baratas?

¿Al aumentar la cantidad de dinero, se aumentan las importaciones, si no existe devaluación de moneda?

¿Es más barato importar que producir?



Tener en cuenta lo siguiente (N = Nacional   I = Interior) :

PNB = PRODUCIÓN * PRECIOS = CONSUMO + INVERSIÓN + (EXPORTACIONES - IMPORTACIONES)

PIB = Consumo + Inversión + Gasto Público + (Exportaciones - Importaciones)

¿Gasto Público genera Deuda Pública y Bloqueo Inversiones Productivas Reales? ?

¿Gasto Público = 50 % en Europa?  ¿Gasto Público = 100 % en Comunismo?  

¿Para bajar Inflación, hay que disminuir Gasto Público?
 

17.02.03 El Gran Economista "Peter Navarro" asesora a Donald Trump en relación a Reducción de Importaciones en Usa de China y en relación al Peligro de Cierre de Fábricas en USA

17.02.03 El Gran Economista "Peter Navarro" asesora a Donald Trump en relación a Reducción de Importaciones en Usa de China y en relación al Peligro de Cierre de Fábricas en USA 



Ver este vídeo     https://www.youtube.com/watch?v=mMlmjXtnIXI Death By China: How America Lost Its Manufacturing Base (Official Version).......en el minuto 37 y segundo 40 se tiene la opinión de Peter Navarro sobre Comercio con China............CONSUMIR PRODUCTOS CHINOS EN USA ES COLABORAR EN QUE TUS AMIGOS/FAMILIARES PIERDAN SUS PUESTOS DE TRABAJO EN USA. 




ESTE VÍDEO EXPLICA PORQUE DONALD TRUMP GANÓ LAS ELECCIONES EN USA, AL ENTENDER QUE LA GUERRA ECONÓMICA USA-CHINA LA ESTÁ GANANDO CHINA.




Ver la edición de Faz Frankfurt Allgemeine Zeitung del Viernes 3 de Febrero de 2017, si se quiere ver la opinión alemana sobre este gran economista.





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Peter Navarro dirige el Consejo de Comercio de USA y en estos momentos en los que Donald Trump no ha nombrado a Jefe del Consejo Económico del Presidente de USA, es el economista más influyente en USA.




Idea Básica : Empresas USAS no compiten con empresas chinas, sino que están en competición y compiten con el Todopoderosos Gobierno Chino => IMPORTATION OF GOODS FROM CHINA = JOBS DESTRUCTION IN USA  

Idea Básica : El Pez Grande Chino se come el Pez Pequeño USA

Idea Básica : PROFITS OF FEW PEOPLE VERSUS JOBS DESTRUCTION FOR MANY PEOPLE


 
Idea Básica : WE ARE IN A TRADE WAR = ESTAMOS VIVIENDO UNA GUERRA COMERCIAL

Sus políticas económica marcará el rumbo de los próximos años.



En España y en el Mundo han publicado estos libro (que me los voy a leer dentro de poco, si el tiempo, la autoridad o Dios me lo permiten)

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Es mejor entenderlas desde un principio para saber lo que va  apasar.





Como nadie lee y tampoco Donald Trump lee, Peter Navarro decidió elaborar/apoyar este film sobre situación económica Usa y las importaciones de China, que cierran fábricas en USA.


About the Film  http://deathbychina.com/

  • From best-selling author and filmmaker, Peter Navarro, comes DEATH BY CHINA, a documentary feature that pointedly confronts the most urgent problem facing America today – its increasingly destructive economic trade relationship with a rapidly rising China. 
  • Since China began flooding U.S. markets with illegally subsidized products in 2001, over 50,000 American factories have disappeared, more than 25 million Americans can’t find a decent job, and America now owes more than 3 trillion dollars to the world’s largest totalitarian nation. Through compelling interviews with voices across the political spectrum, DEATH BY CHINA exposes that the U.S.-China relationship is broken and must be fixed if the world is going to be a place of peace and prosperity.

VER TAMBIÉN    http://crouchingtiger.net/   (sobre libro nuevo de Peter Navarro)

 

Nota:
Mi opinión es que las importaciones tienen sentido si son muy necesarias, si son escasas (se admite 20.000 unidades pero no se puede admitir 2.000.000 de unidades importadas de otro país).

Mi opinión se apoya en el Gran Economista Alemán List que se opuso siempre al Libre Comercio Inglés basado en el contrabando y en la destrucción de la industria alemana con "dumping" (en realidad GOBIERNO INGLÉS VERSUS PEQUEÑOS ESTADOS NACIONALES EUROPEOS => EQUILIBRIO INGLÉS : QUE NADIE CREZCA EN EUROPA PARA HACER SOMBRA A INGLATERRA => BRITAIN RULES THE WORLD)